JZX100 チェイサー 1JZ-GTE オーバーホール

JZX100 CHASER 1JZ-GTE　エンジンフルオーバーホール(2010年1月)

ラフアイドリング＋パワー感無しの症状が…

取り合えず、色々原因を妄想し、探ってみた。

妄想原因	対応
各パイピングからのエアー漏れ(二次エア混入)	パーツクリーナーをエンジンルームのいたる所に噴射しまくり、アイドリングの変化を見てみたが、全く変化なし。パーツクリーナー2本分も噴射した。
O2センサーの異常により、フィードバック制御の異常	O2センサーのコネクターを抜いて、フィードバック制御を無くしたが、全く変化なし。
エアフローの異常	予備で持っているエアフローに交換、全く変化なし。
ISCVの異常	予備で持っているISCVに交換、全く変化なし。
各配線、配管の断線、抜け等	上から、下からの見える範囲では異常なし。(ここまでの対応で異常が見つかると思っていたが、甘かった。)
タイミングベルトの伸び、ズレ等	ピストンを上死点に合わせて点検したが、異常なし。
プラグのすっぽ抜け、プラグキャップの抜け等	正常。
燃料ポンプのリレーの故障	リレーBOXのリレーを引き抜き、お隣さんのリレーと交換、変化なし。
お手上げ	ダイアグノシスコネクターにクリップを突っ込んで、故障診断モードにしてみたら、コード59がでた。 VVT-i系統の異常のようです。できる範囲で点検したが、無理そうだったので、プロに任せようと決断。 (最初から故障診断すればよかったと思ったが、故障診断をしていても、今回の対応を全部やったと思う。)

1J専門店と言っても過言ではない、Rastyでお世話になる事に…

原因は、VVT-i制御系統の故障と連絡が来た。

VVT-iのプーリー、OCV等の交換で一応は直る症状ではあったが、

過走行のエンジンなのでこれからも不具合が出る可能性は大。

全く自覚症状が無かったが、そのほかオイル下がりもあったようだ。

買い替えも検討したが、最近の車には全く魅力を感じず、乗りたい車が無い。(ＭＴ＋ターボ＋ＦＲが無い)

100CHASERでサンルーフ＋MTだと、探すのも大変だし、その後同じ状態まで車を作るのも大変なので、オーバーホールする事に。

	腰上は勿論、腰下までのフルオーバーホール。

	オーバーホール完了。オーバーホールついでに？ハイパワーオルタネーターへ交換。
	オーバーホールついでに？タービン交換。RastyオリジナルタービンMetalFlowPlus＋ハイパワーアウトレット。さらについでに？パワーFC。
	オーバーホールしたので、当然慣らし運転が必要となる。慣らしは500Kmまではブースト 0K以下で2000rpm以下で走行し、一度オイル交換。 500～750Kmは0.2K以下で2500rpm以下。 750～1000Kmは0.3K以下で、3000rpm以下。 1000～1200Kmは0.4K以下で、3500rpm以下で。 1200～1300Kmは0.5K以下で、4000rpm以下で慣らしを行った。その後、パワーFCにて現車セッティング。

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	腰上は勿論、腰下までのフルオーバーホール。

	オーバーホール完了。オーバーホールついでに？ハイパワーオルタネーターへ交換。
	オーバーホールついでに？タービン交換。RastyオリジナルタービンMetalFlowPlus＋ハイパワーアウトレット。さらについでに？パワーFC。
	オーバーホールしたので、当然慣らし運転が必要となる。慣らしは500Kmまではブースト 0K以下で2000rpm以下で走行し、一度オイル交換。 500～750Kmは0.2K以下で2500rpm以下。 750～1000Kmは0.3K以下で、3000rpm以下。 1000～1200Kmは0.4K以下で、3500rpm以下で。 1200～1300Kmは0.5K以下で、4000rpm以下で慣らしを行った。その後、パワーFCにて現車セッティング。