※2020年ぐらいから、社外シートに関する法が改正され、下記対応では車検不可となりました。こちらの手順で車検対応可能となりますので、ご注意ください。
こんな感じにシートにがっちり固定されます。
余計な踏ん張りが必要なく、ドリフトには必需品です。車の挙動がケツにダイレクトに伝わってきます。ノーマル車を購入したならば、3番目ぐらいにには交換したい箇所ですね。
あと、純正シートがくそ重いので、軽量化にもなります。
公道では純正のシートベルトを締めないと、シートベルト違反になります。
JZX100の場合、社外シートにすると、メータ内のシートベルト警告灯が点かなくなります。
すると車検で落とされます(経験済み)。
なので、純正シートに付いているシートベルト警告灯の配線をちょん切り、社外シートについたシートベルトキャッチャーに接続します。切断するのは、青と白のコネクター。
切断したら、同じ色の配線同士を半田付け。
白の配線があまりますが(純正シートの調整用の電源)、メクラします(使いません)。
それをシートベルトキャッチャーに接続。
すると、シートベルト警告灯が機能します。
あと、フルバケの場合、FRPがむき出しなので、これも車検で落とされます(経験済)。毛布をガムテープで固定しても、試験官5人に囲まれた挙句に落とされます(経験済)。
シートバックプロテクターを装着すれば車検が通ります(経験済)。
(酒を飲みながら紅白歌合戦を見、酔っぱらった状態でネット注文していたら青が届いてしまった。本当は赤が欲しかった・・・)。
これで、車検度の純正シートへの交換が必要なくなり、純正シートをドナドナできます。
フルバケの利点はホールド製がいいこと。デメリットはフルフェイスのヘルメットを被っていないと、ヘッドレストが後ろ過ぎて首が疲れる。
なので、ヘッドパッドを取り付け。
このパッドで、待ち乗り時の首がだいぶ楽になります(普通の車レベルになります)。
ヤフオク製シートベルトカバーも取り付け。一応、レカロと書いてある(笑)。