115φ。
このインナーサイレンサーは、アイドリングや低回転低ブースト走行時は、真ん中の穴から排気し、深夜の住宅街でも全く問題ないほど静か。
高回転高ブースト時など排圧が高くなると、バネで押さえられている奥のバルブが開き、排気効率が上がると言う優れ物。
一般のインナーサイレンサーでは、フン詰まり感があり、高回転走行時はタービン＆エンジンに悪影響満載だが、これなら全開踏んでも壊れなそうな雰囲気。ただ、本来の加速は大分損なわれますね。
少しだけ、バルブ開放を早める加工。
ヘキサボルト三箇所を外します。
すると、簡単バラバラに。
このバネの力でバルブを押さえ込んでいて、アイドリング時や低回転時は静かになっています。ちょっとだけバネカット。
こんな感じにカット。
バルブの稼動部はこんな感じ。
ベアリングが入っています。
あとは、逆の手順で組み立てて完了。ちょっとだけ、バルブが開くのが早くなりました。
長距離の高速道路でたまに使用するぐらいで、殆どECVに頼っています。