R2 (RC1)フロント足回りブーツ交換(タイロットエンドブーツ、スタビリンクブーツ、ロアボールジョイントブーツ)

R2 (RC1)フロント足回りブーツ交換(タイロッドエンドブーツ、スタビリンクブーツ、ロアボールジョイントブーツ、)

	2007年に新車購入して、もう10年と半年。足回りのブーツ類がへたれて来たので、交換します。今日交換するところは、破れていると車検で落とされる部分です。ネットで、タイロットエンドブーツ、ロアアボールジョイントブーツブーツ(以下：ロアアームブーツ)、スタビリンクブーツを購入。タイロッドエンド？タイロットエンド？どっちが正式名称？
	工具屋のアストロで、タイロットエンドプーラーと、割りピンセットと、グリスを購入。グリスはいろいろな種類があってよく分からなかったが、二硫化モリブデンを購入。原付のウェイとローラーにもモリブデンを使っていたので、なんとなくです。極圧に適している模様。割りピンはこんなにいらないのですが、サイズが良く分からなかったのと、今後も使用できそうなのでセットで購入。
	あと、ホームセンターで、5cmぐらいの塩ビ管を購入。今回は内径25mmのものを使用します。
	右前から作業開始。まず、タイロットエンドブーツから。もうヒビが入っていて、いつ破れてもおかしくない状態。破れると、ブーツ内部のグリスが飛び、ゴミが入り、動きが悪くなり、最悪ポキっと折れます。折れると、ハンドル操作不可となります。タイロット下の割りピンとボルトを外す。
	外した割りピンとナット。割りピンは捨てて、ナットは再使用します。
	潤滑剤をかけて、タイロットプーラーを叩きながら、挿入。このプーラーのボルトを締めると、タイロットがナックル部分からはずれます。
	バキっという音とともに外れた。
	外す。
	古いブーツを引き抜きます。ブーツの根元をマイナスドライバーでこじると、外れます。ブーツ内のタイロッド側に、金属のリングのようなものが入っていて、タイロットに噛んでいる状態ですので、マイナスでそのリングをずらしてやるというイメージ。古いグリスを可能な限り取り除きます。
	新しいグリスを塗る。
	内径25mmの塩ビパイプを被せ、ゲンノウで塩ビパイプを打ち込みます。この25mmがブーツ内部の金属のリングと同径で、非常に役立つ。タイロッドに負荷がかからないように、下にジャッキを当ててから叩きます。
	取り付け完了。ブーツが根元まで入っていることを確認し、終了。
	タイロッドを戻し、ナットを取り付け、割りピンをして終了。画像を取り忘れたが、割りピンが奥まで入っていなかったので、この割りピンは捨て、きちんと取り付けました。
	ロアアームブッシュは、ぱっくり割れた。たぶん、この整備前は割れていなかったが、ナックを動かしたので割れたと妄想。スタビリンクブーツの後に、ここはやります。一番大変そう・・・。
	続いて、スタビリンクを外すので、両側ジャッキUP。片側だけだと、スタビライザバリ効きで、どんなにマッチョな人でも絶対にスタビリンクを取り外せない。
	ナット2箇所を外すと、手で簡単に外れます。
	こちらも、動かすとぱっくり割れました。
	こっちはこの整備前に既に割れていた模様。いつから割れていたのだろう。
	このリングを精密ドライバーでこじって取り外します。
	その後、ブーツを引き抜き、古いグリスを可能な限りふき取ります。
	新しいブッシュを取り付け。
	めくって、グリスを塗ります。
	リングをはめるのがかなり苦労した。初めははめ方がわからず、格闘すること1時間。試行錯誤の結果…まず、後ろにはめて、
	精密ドライバーで取り付け。画像のようにテコの原理で、リングを開きながら上(スタビリンクの円形のところ)までもっていき、あとは少しずつ溝にはめ込む。
	続いて、右側ロアアームブッシュ。右側をジャッキで挙げた状態で、ナックルにジャッキをかけ、ナックルを挙げる。サスを縮ませるイメージ。
	ロアアームとナックル部分を固定しているボルト1本を外す。高トルクのボルトなので、タイヤ交換用のトルクレンチのような長いもので外すと楽です。ここまでは簡単なのだが、ここからが大変。ナックルとロアアームが分離できない。バールでこじったり、ロアアームを上から叩いてみたり、なんだかんだやって、ようやく分離。画像が無いのですが、この後、古いブーツを取って、グリスをふき取り、新たらしいブーツ取り付け時に問題発生。作業スペースが狭く、タイロットエンドブーツの時のように、塩ビに打撃が使えない。しかたなく、ウォーターポンププライヤーで直接ブーツを挟んで取り付けたら…ブーツが破れた！仕方なく、もう片方分を取り付け、今度は塩ビ管を無理やり取り付け、ナックルで挟みこみ、ロアアームを下から叩くという作戦に。無事に取り付けできたのだが、どうもゆるい。手で取れてしまうレベル。左右2個分しか買っていないので、近所のスバルに電話すると、なんと7個も在庫あり！暇そうな嫁に取りに行ってもらっている間に、左側の作業をします。(文句を言われるかと思ったが、快くスバルへ向かってくれました(笑)一応、嫁の車だからかな)。
	左側はスタビリンクブーツから。
	続いて、タイロットエンドブーツ。割りピン、ナットを外し、プーラーを挿入して、バキっ！
	ブーツ根元をマイナスでこじって、取り外す。
	グリスを可能な限りふき取る。この後、新しいグリスを塗り、ブーツを被せる。
	そして、ブーツを挿入。先ほどはジャッキを当てて叩いたが、今度はちょうど良い長さのゲンノウを置いて、別のゲンノウで叩く。要領が分かったので、左側スタビリンクブーツとタイロットエンドブーツ交換で25～30分ぐらいで完了。
	ここでスバルに行っていた嫁が到着し、純正のロアアームブーツ。画像は2個だが、4つ購入。
	右側のロアアームブーツ交換時と同様に、ナックルをジャッキアップして、ロアアームとナックルのボルトを外し、いろいろこじってロアアームを下ろす。古いブーツをマイナスでこじって取り外し、グリスをふき取り、新しいグリスを塗り、新品の純正ブーツを被せたとこ。さっきまで使用していた、塩ビ管を適当に切り、短いバージョンの塩ビ管を作成。ロアアームブーツ取り付け時にはこのように使用。塩ビをブーツに被せ、ロアアームと共にウォーターポンププライヤーで挟みこむ。純正のブーツが良いのか、この取り付け方が良いのか分からないが、今度はきっちりはまって、手で引っ張っても到底取れない。この後、ロアアームをナックルに挿入するのだが、これも大変。ジャッキUPしていたナックルをちょっとだけ下ろし、ナックルを動かしながら、ロアアームの先っちょだけをなんとか挿入成功。そして、ナックルのジャッキを外し、ナックルを揺すると、どうにかこうにかロアアームと完全合体に成功。この後、先ほど右側ロアアームブーツが微妙だったので、純正ブーツと入れ替え。全部で4時間～4時間半ぐらいかかった作業でした。今回のフロント足周りのブーツ交換はR2には最初で最後の作業となるかもしれません。次やるのは10年後として、R2は20.5歳。乗っていないだろうな・・・。

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	2007年に新車購入して、もう10年と半年。足回りのブーツ類がへたれて来たので、交換します。今日交換するところは、破れていると車検で落とされる部分です。ネットで、タイロットエンドブーツ、ロアアボールジョイントブーツブーツ(以下：ロアアームブーツ)、スタビリンクブーツを購入。タイロッドエンド？タイロットエンド？どっちが正式名称？
	工具屋のアストロで、タイロットエンドプーラーと、割りピンセットと、グリスを購入。グリスはいろいろな種類があってよく分からなかったが、二硫化モリブデンを購入。原付のウェイとローラーにもモリブデンを使っていたので、なんとなくです。極圧に適している模様。割りピンはこんなにいらないのですが、サイズが良く分からなかったのと、今後も使用できそうなのでセットで購入。
	あと、ホームセンターで、5cmぐらいの塩ビ管を購入。今回は内径25mmのものを使用します。
	右前から作業開始。まず、タイロットエンドブーツから。もうヒビが入っていて、いつ破れてもおかしくない状態。破れると、ブーツ内部のグリスが飛び、ゴミが入り、動きが悪くなり、最悪ポキっと折れます。折れると、ハンドル操作不可となります。タイロット下の割りピンとボルトを外す。
	外した割りピンとナット。割りピンは捨てて、ナットは再使用します。
	潤滑剤をかけて、タイロットプーラーを叩きながら、挿入。このプーラーのボルトを締めると、タイロットがナックル部分からはずれます。
	バキっという音とともに外れた。
	外す。
	古いブーツを引き抜きます。ブーツの根元をマイナスドライバーでこじると、外れます。ブーツ内のタイロッド側に、金属のリングのようなものが入っていて、タイロットに噛んでいる状態ですので、マイナスでそのリングをずらしてやるというイメージ。古いグリスを可能な限り取り除きます。
	新しいグリスを塗る。
	内径25mmの塩ビパイプを被せ、ゲンノウで塩ビパイプを打ち込みます。この25mmがブーツ内部の金属のリングと同径で、非常に役立つ。タイロッドに負荷がかからないように、下にジャッキを当ててから叩きます。
	取り付け完了。ブーツが根元まで入っていることを確認し、終了。
	タイロッドを戻し、ナットを取り付け、割りピンをして終了。画像を取り忘れたが、割りピンが奥まで入っていなかったので、この割りピンは捨て、きちんと取り付けました。
	ロアアームブッシュは、ぱっくり割れた。たぶん、この整備前は割れていなかったが、ナックを動かしたので割れたと妄想。スタビリンクブーツの後に、ここはやります。一番大変そう・・・。
	続いて、スタビリンクを外すので、両側ジャッキUP。片側だけだと、スタビライザバリ効きで、どんなにマッチョな人でも絶対にスタビリンクを取り外せない。
	ナット2箇所を外すと、手で簡単に外れます。
	こちらも、動かすとぱっくり割れました。
	こっちはこの整備前に既に割れていた模様。いつから割れていたのだろう。
	このリングを精密ドライバーでこじって取り外します。
	その後、ブーツを引き抜き、古いグリスを可能な限りふき取ります。
	新しいブッシュを取り付け。
	めくって、グリスを塗ります。
	リングをはめるのがかなり苦労した。初めははめ方がわからず、格闘すること1時間。試行錯誤の結果…まず、後ろにはめて、
	精密ドライバーで取り付け。画像のようにテコの原理で、リングを開きながら上(スタビリンクの円形のところ)までもっていき、あとは少しずつ溝にはめ込む。
	続いて、右側ロアアームブッシュ。右側をジャッキで挙げた状態で、ナックルにジャッキをかけ、ナックルを挙げる。サスを縮ませるイメージ。
	ロアアームとナックル部分を固定しているボルト1本を外す。高トルクのボルトなので、タイヤ交換用のトルクレンチのような長いもので外すと楽です。ここまでは簡単なのだが、ここからが大変。ナックルとロアアームが分離できない。バールでこじったり、ロアアームを上から叩いてみたり、なんだかんだやって、ようやく分離。画像が無いのですが、この後、古いブーツを取って、グリスをふき取り、新たらしいブーツ取り付け時に問題発生。作業スペースが狭く、タイロットエンドブーツの時のように、塩ビに打撃が使えない。しかたなく、ウォーターポンププライヤーで直接ブーツを挟んで取り付けたら…ブーツが破れた！仕方なく、もう片方分を取り付け、今度は塩ビ管を無理やり取り付け、ナックルで挟みこみ、ロアアームを下から叩くという作戦に。無事に取り付けできたのだが、どうもゆるい。手で取れてしまうレベル。左右2個分しか買っていないので、近所のスバルに電話すると、なんと7個も在庫あり！暇そうな嫁に取りに行ってもらっている間に、左側の作業をします。(文句を言われるかと思ったが、快くスバルへ向かってくれました(笑)一応、嫁の車だからかな)。
	左側はスタビリンクブーツから。
	続いて、タイロットエンドブーツ。割りピン、ナットを外し、プーラーを挿入して、バキっ！
	ブーツ根元をマイナスでこじって、取り外す。
	グリスを可能な限りふき取る。この後、新しいグリスを塗り、ブーツを被せる。
	そして、ブーツを挿入。先ほどはジャッキを当てて叩いたが、今度はちょうど良い長さのゲンノウを置いて、別のゲンノウで叩く。要領が分かったので、左側スタビリンクブーツとタイロットエンドブーツ交換で25～30分ぐらいで完了。
	ここでスバルに行っていた嫁が到着し、純正のロアアームブーツ。画像は2個だが、4つ購入。
	右側のロアアームブーツ交換時と同様に、ナックルをジャッキアップして、ロアアームとナックルのボルトを外し、いろいろこじってロアアームを下ろす。古いブーツをマイナスでこじって取り外し、グリスをふき取り、新しいグリスを塗り、新品の純正ブーツを被せたとこ。さっきまで使用していた、塩ビ管を適当に切り、短いバージョンの塩ビ管を作成。ロアアームブーツ取り付け時にはこのように使用。塩ビをブーツに被せ、ロアアームと共にウォーターポンププライヤーで挟みこむ。純正のブーツが良いのか、この取り付け方が良いのか分からないが、今度はきっちりはまって、手で引っ張っても到底取れない。この後、ロアアームをナックルに挿入するのだが、これも大変。ジャッキUPしていたナックルをちょっとだけ下ろし、ナックルを動かしながら、ロアアームの先っちょだけをなんとか挿入成功。そして、ナックルのジャッキを外し、ナックルを揺すると、どうにかこうにかロアアームと完全合体に成功。この後、先ほど右側ロアアームブーツが微妙だったので、純正ブーツと入れ替え。全部で4時間～4時間半ぐらいかかった作業でした。今回のフロント足周りのブーツ交換はR2には最初で最後の作業となるかもしれません。次やるのは10年後として、R2は20.5歳。乗っていないだろうな・・・。