純正ブローオフは、アクセルを離してスロットル〜エンジン間が負圧になると、バルブが開いて、タービン過給圧をインテーク(エアフロよりはエンジン側)に戻す役目がある。
よく、タービンの保護のためについているとか言われているが、チェイサーではバックタービン仕様にしていて、数十万キロ走ってもタービンブローなんてした事が無い。一番の目的は、圧力による吹き返し音がしないようするためなのではと思っている。ターボ車の魅力は、アクセルを離したときの”音”であるとも思います。
バックタービンにする方法は→スロットル〜エンジン間につながっているブローオフの作動ホースを、フローオフが付いているスロットル前側(タービン後)に戻してやるだけです。これで、作動ホースは負圧にならないので、ブローオフは作動しません。
ちなみに、作動ホースをメクラしただけでは、ブローオフは常時微妙に開いてしまい、ブーストが0.6ぐらいしかかからなくなります。ブーコン取り付けと、ブローオフのメクラを同時にやったため、初めはブーコンの故障かと思って、めちゃくちゃ大変でした。チェイサーのブローオフの場合は作動ホースをメクラするだけで良かったのですが、メーカーによって微妙にちがうのでしょうか…。
ステージアの純正ブローオフは全く作動しなくても、微妙にリークする(インテーク側に圧力が逃げてしまう)ので、完全に殺します。純正ブローオフを外して、圧力をかけてみれば分かります。圧力をかけるのは、口に加えて息で圧力をかけるレベルでも分かります。
ブローオフのバルブ部分に小さな穴が空いていて、リークするように設計されています。穴が空いている目的が分かりませんが、ブーストをコントロールし易くするのが目的でしょうか？
29Φのメクラ2個を用意→アマゾン。イスの足に付けるゴムキャップとかネジ保護キャップとかは圧力に耐えれず破ける可能性があるので、ホースエンドキャップのようなシリコン製に圧力に耐えれるものを使用してください。
ブローオフリターンホースを外します。
リターンホースの上にある、金属ステーの固定用ボルト(M12)が、とんでもないトルクで締まっています。工具を延長してフルブーストしようとしたが、なめそうな状況に。
インパクトドライバーを使用して、なんとか回りました。
ステーをずらして、リターンホースを外します。
メクラします。
これで、ブローオフは完璧に停止です。
バックタービン音。
よくありがちなエンストは皆無だが、バックタービン仕様だと問題が発生！120Km/h以上で加速中にアクセルを少し戻す(完全には戻さない)と、エアフロへの吹き返しのせいか、一瞬ではあるが振動が発生します。条件にもよるが、ちょっとの時もあれば、エンジンが壊れるのではないかと思うほどの振動がきます。エアコンコンプレッサー作動中は全くしないのですが、これでは乗りづらい。たぶん、吹き返しでエアフロが誤計測して、必要以上に燃料を吹き、アクセルをちょっと戻したときに、失火が発生しているのではと妄想(以下、「振動病」と記述)。
純正ブローオフを機能させると、今度はアクセルを離したときの音が全くしないし。(M35のブローオフはエアクリをむき出しにしても、ほとんど音がしない)
いろいろ対策をしたが「振動病」は改善されず、社外ブローオフを取り付けてみることに。
