ずっと止まらずに走行していると、冷えてくるが、停車したり走行速度が低いとほとんど冷えない。全く冷えないわけでは無いが、かなり冷えが悪い。もっと冷やしたい。
少し前に、エアコン修理専門店で点検を受けてみたが、異常なし。能力の限界とのことだった。
さすがに、エアコンコンデンサーを大きくして容量を増やすには現実的ではない。それならコンデンサの冷却効率を上げるしかない。
なので、コンデンサーの前にファンを追加します！
コンデンサーパッキングスポンジ補修、エアコンガス補充と合わせて実施すると、少し良くなるかもしれません。
12V80Wの仕様。
到着時から、ファンモーター部分の段ボールが破けていて、いい感じです(笑)。
ファンの大きさは適当・・・、厚みも適当・・・でしたが、R2にはジャストサイズ！
このスイッチを選択した理由は、貼り付けるタイプ＋動作中にパイロットランプが点灯＋前回値を記憶しているからです(ONなら、エンジンを切っても次回もONのまま)。
スイッチは、ファンを動作させるためではなく、ファンのリレーを駆動させるために使用します。
耐電流1Aまでなので、直接ファンを駆動させたら、スイッチが壊れます。
リレーとヒューズBOXは手持ちの物を使用。
ヒューズBOX。(←ほかに対応したヒューズが必要です)
動力系の動作なので、起動時の突入電流を考慮して、30Aをチョイス。
ファンは7A程度の消費電流。
ヒューズは20Aを使用。
※スイッチ用にもう一つ、ヒューズBOXが必要になります。スイッチ用は1Aもあれば十分ですが、5Aのヒューズを用意)
リレー1個、(ヒューズ＋ヒューズBOX)2個、スイッチ1個、配線、3�亳�のワッシャー6枚、その他配線保護にコルゲートチューブもあるといいですね。
4極リレー配線図。
追加ファンはリレーを介して、バッ直で駆動します。
ファンはプッシュ式。
R2純正のラジエターファン(兼、エアコンコンデンサーファン)はプル式で、正面から見てラジエターの裏側に付いていて、空気を引っ張っている。
ラジエター側についているので、その前に位置するコンデンサーの空気を引っ張るにはロスがある。特に、ラジエターとコンデンサーの間には隙間があるので、横の隙間からも吸ってしまう。
追加ファンは、エアコンコンデンサー正面に着けて空気を送り込むためのプッシュ式(プッシュとプル式を間違って購入しても、プラスマイナスを逆にするれば問題なさそう)。
裏側。
謎のクリップが付いている・・・。
よくわからないので取りました。
→バランスウェイトのようなので取ってはダメみたいです…。
ファンケースの下半分に緩衝材を張り付ける。
ちょうどいい手持ちの物がなかったので、厚めの両面テープ。
位置決め・取り付け。
場所は即決でした。
フロントバー(レインフォース？)、左右それぞれ3本のボルトで固定されているもの。そのボルト外して、ファンを画像のように、フロントバーに挟み込むだけ。
追加ファンはの黒いフレームに当てています。黒フレームの裏側に当たっているので、コンデンサーには当たっていない、なんとも都合のよい大きさの追加ファンです！
先ほどの画像で、下半分だけに緩衝材を張り付けた理由は、下半分しかコンデンサーに触れていないからです。
これだけでファンが全く動かないぐらい固定できました。
※コンデンサーに押し付けて固定しているので自己責任にてお願いします。
気休め程度に、ここ一か所と、
ここをタイラップで固定。
このままファンを回すと、ファンがコンデンサーに当たって回転する。
フロントバーで固定しているので、ファンを押し付け過ぎでいる。
なので、適当な厚みのワッシャーを入れてみる。ワッシャーは、約3�亳�のワッシャを使用。
ワッシャーでフロントバーを3�仭阿暴个杭鄒錙�ボルトが左右合計で6本あるので、ワッシャーを6個使用しています。
これで、ファンが当たらずに回転するようになった。
ファン動作用リレーの駆動信号(＋12V)の取り出し。
ラジエターファンのリレー部分から取り出そうとしたが、リレーの電極把握が面倒なので却下。
ラジエターファン動作用配線からとります。
配線は簡単に見つけられます。ラジエターファンモーター中心からリレーBOXに向かってコルゲートチューブの配線があるのでそれです。
クーラーラントリザーバ―タンクの下辺りを通っています。
コルゲートチューブから2本ほ配線を引き抜きます。
青っぽい配線と、黒が出てきます。
映画のワンシーンのように・・・青か・・・黒か・・・。
車の場合、黒系がアース側である可能背が大。
なので、青っぽい配線の被覆を剥きます。絶対に配線を切りたくないので、半田小手で溶かして剥きました。万が一、失敗して切ってしまった場合、ここをつなぐには手が入らないので。
ビンゴ！
エンジンをかけて、エアコン起動(A/C ON)で、ラジエターファンが回ると+12Vになる。
エアコンを切ると0V。
ラジエター12Vに配線を半田付け。
ここは水がかかる位置なので、エレクトロタップ(挟み込んで電源分岐)は使用しない方がいいです。錆びて、通電不可になります。
動作確認。エンジンON、エアコンOFF→回転しない。
エアコンON→ファン動作。
コンデンサにファンを押しつけているだけなので、自己責任にてお願いします。
完成。
バンパー越しからの、追加ファン。
さらにスイッチを付けたくなったので、エンジンルームから室内に配線を通す。
ウーファー取り付け時にも使用した、バッテリー裏付近にあるサービスホールから配線を通す。
ラジエターファン12V電源→室内→スイッチ→エンジンルームと、12Vの伝送経路が長いので、念のためヒューズを付けます。ラジエターファン12V取り出し付近にヒューズを取り付け。
スイッチはとりあえずこの位置に。
エアコンONでファンが回り出すと、スイッチが青く光って、追加ファンが回り出す。
スイッチを押せば追加ファンだけが止まる(エアコンが設定温度になってラジエターファンが自動OFFになった場合にもスイッチのパイロットランプが消えます)。
渋滞や走行速度が低く冷えが悪い場合にはスイッチをON。雨の日や、走行速度が速く、十分冷えているときはOFFするという使い方のためにスイッチを取り付けました。
このスイッチは前回値を記憶しているので、ONのままエンジンを切ったり・ラジエターファンが自動OFFになった場合でも、次回はONのままです。OFFだったら、OFFのままです。
万が一、追加ファンに異常が発生した場合にも、すぐに停止できます。(故障やファンがコンデンサーに当たってしまう等)
効果は、停車中や低速時の冷えが、少し改善されました。エアコンが正常であることが条件ですが、停車中等冷えが悪い場合には、試してみる価値ありです！